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2021年即将结束。 经历两年的在线货运发展如何？ 哪些企业凭借实力上榜？ 以下为2021年TOP20在线货运平台排名：
2021年在线货运平台TOP20榜单
（以下排名排名不分先后）
上榜的在线货运平台在整合分散的社会运力、完成运单、年收入、综合实力等方面均名列前茅。 它们极大地影响了在线货运行业的市场结构和发展，也在推动物流行业数字化。 在此过程中发挥了积极而重要的作用。
依靠自身雄厚的实力，这些线上货运公司的运力实现了快速增长，有的甚至达到了10万级的水平，货运量和年收入也实现了进一步扩张。 在线货运的龙头企业正在发挥自己的价值和能量，逐步改变物流行业的发展方向。
线上货运是一把“双刃剑”吗？ 是赋权还是投机？
线上货运给物流行业带来了哪些巨大变化，带来了哪些机遇和风暴？ 笔者从两个角度简单分析一下：
赋能——飞跃
在近两年的运营中，在线货运公司本身实现了跨越式发展，也持续赋能物流行业的智能化发展和数字化升级。 主要表现在以下几个方面：
整合——加快提升资源整合能力。 全国近2000家在线货运公司（不含分支机构）整合了社会近300万辆分散运输能力，约占社会运营卡车总数的27%。 平台的集聚效应逐渐显现，形成优质运输能力池知名网络推广公司，进而为上游客户提供服务。 提供更高品质的货运服务。
加速——加快推进先进组织方法。 在在线货运公司的推动下，甩挂运输、多式联运等先进运输组织方式加速推广应用。 数据显示，线上货运公司整合的牵引车、挂车数量占综合运力总量的76.3%，公路铁路、公路水运、陆运、航空两种运输方式完成的单位数量占占多式联运单位运量的91.1%。 这些都表明，线上货运加速了甩挂运输、多式联运等先进运输组织方式的应用shopify搭建，也提高了运输组织的整体效率。
拓展——运营服务网络不断拓展。 网上货运服务网络覆盖全国31个省（自治区、直辖市）及新疆生产建设兵团。 共有333个地级市和2701个区县、市级节点实现全覆盖，区县网络覆盖率高达86%。
优化——市场结构不断优化。 实力雄厚的在线货运企业在运力整合度、运单量、货运量等方面均占据较大市场比重，有效推动公路货运市场集中度持续提升。 而且85%以上的车辆与在线货运企业形成了较强的业务粘性，也促进了多企业、多行业之间的信息联盟、共同发展。 线上货运逐渐成为推动公路货运集约化发展的重要载体，物流市场结构正在不断优化。
新生命——线上货运产业园的崛起。 随着物流行业数字化的发展，不少省市出台了过渡性政策，促进本地线上货运和物流数字化发展，如安徽省、江西省、福建省、天津自贸区等。工业园。 不少企业抓住政策红利，入驻当地网上货运产业园，进一步推动当地物流业的发展。
上市——在线货运公司竞相上市。 满帮、鹿哥、京东物流、福友卡车等在线货运平台公司竞相上市。 互联网货运平台基本形成明显的行业龙头效应。 但未来行业形成单一垄断平台的可能性极小，很可能会形成一批区域性、行业领先的平台公司。
例如：干线等运输市场由满邦、德邦等企业主导； 在城市配送市场，货拉拉、滴滴货运、快狗打车逐渐形成主导作用。 路歌、虎狗宝纷纷布局数字物流领域，G7管道石油等项目也提上日程。
上市只是一个分水岭。 目前的在线货运平台还不是最终的。 精细化运营后或将迎来“二次发展”。 在线货运公司正在向规模化方向发展。 资本重仓下知名网络推广公司；TOP20！ 2021年在线货运平台排行榜全新出炉。 他们会继续增强优势还是失去优势？，可能带动商流加速流通，引发新的经济和商业模式。
投机 – 合规
但同时，网上货运平台也存在一些违规行为，想要从政策红利中获利！ 交通运输部数据显示，今年前三季度，1755家网上货运企业中，有293家企业未能上传运单，其中：山东省34家企业、内蒙古自治区27家企业、安徽省24家企业； 536家企业未能按要求上传司机位置。 信息显示，其中：贵州89例、江苏49例、陕西44例。
2021年出现问题的部分线上货运平台企业
（根据交通运输部信息整理）
这些问题企业的存在，说明线上货运模式还存在不少问题：
认识不够、规划不明确。 一些省份对网上货运认识不足，没有科学的发展规划。 盲目追求数据、摊位、规模，导致了畸形、不规范的发展。 数据显示，西部地区企业数量约占全国总量的36.1%，但完成运单数量仅占5.3%。 近70%的线上货运业务活跃在东部沿海地区。 盲目申请网上货运许可证不重视。 业务和平台高质量发展。
责任不明确，落实难度大。 现有的网上货运企业中，不乏不合规企业投机取巧，委托没有正规资质的车辆司机承运业务。 车辆、驾驶员资质实际违规率高达35. 7%、31. 2%； 还存在超载、非法分包等不合规现象知名网络推广公司，有的公司不上传运单信息，或者上传的信息存在运费及货物重量、运输时间和距离、运单体积和货运量等问题。
监管力度不够，投资滞后。 尽管许多省市出台了促进网上货运发展的相关政策，但监管和设备投入不足，导致网上货运平台无法真正实现有效监管。 导致采集和监控的数据质量参差不齐，各省级网络货运监控系统建设明显滞后，比如新疆生产建设兵团。
“超级监管”来袭，催化线上货运平台分级管理
针对网络货运平台出现的问题，政府也在加强监管。 根据国家市场监管总局发布的《互联网平台分类分级指南（征求意见稿）》和《互联网平台主体责任落实指南（征求意见稿）》，现公告征求意见而两个《意见》被称为“最强监管”。 虽然主要针对的是互联网平台，但在线货运作为互联网平台的细分领域，未来也可能会被归类。 主要分为超级平台、大型平台、中小型平台三个级别，按照相应级别进行管理。
图片来自《互联网平台分类分级指南（征求意见稿）》
而目前，对网络货运平台的监管将主要体现在纳税义务和劳动保护方面。 相关规定如下：
“【纳税义务】，重点是信息的真实性。网络货运平台必须向税务机关报送平台内经营者的身份信息和纳税信息，不能虚开发票。因此，存在以下违规行为：事后补订单、开具发票并使用加油卡来抵消输入项目。” 将被严格禁止。
【劳动者保护】对于平台上灵活用工的人员，平台经营者应当承担相应的责任，保护员工的身心健康、工作环境的安全，并获得公平合理的报酬和人身意外伤害保护。 这就需要网络平台让个体司机承担更多的责任； 互联网平台经营者不得限制本平台灵活就业人员到其他互联网平台就业，即不得强迫其择一。 目前，一些网络货运平台公司向货主和司机双向收费、压低运价的现象将得到消除。 ”
笔者认为，新政策下，未来无论是哪个级别的在线货运平台，都将受到更加严格的监管。 尤其是大型、超大型网上货运平台更要注重自身的规范化运营。 建议运营商抓紧建立完善自身数据安全审查和风险防控机制。 对于涉及用户隐私信息、企业利益、国家和社会公共利益的数据，必须有严格的保护制度和机制，确保数据安全，明确责任人和处理方式，再加上外部监督和审查，才能真正促进标准化、物流业健康化、数字化、可持续发展。
方向明确、技术强大、全链条服务，是线上货运的新出路！
当然，随着数字化的不断发展、物流需求的不断变化以及政策和监管体系的加强，线上货运平台企业也必须从以下几个方面明确自己未来的解决方案，聚焦自身运营。 物流企业在货运线上转型、数字化升级过程中也必须关注相关问题。
瞄准正确的方向——随着监管的加强，网络货运平台必须明确自己不是进销存平台，而必须结合自身优势找到正确的定位。 无论是车货匹配、即时配送、数字化物流服务商，还是专业领域的货运平台，只有找准方向，才能培育核心竞争力，在市场上站稳脚跟。
技术强大——在线货运行业的技术创新和应用仍处于小规模阶段，仍有提升空间。 企业必须不断创新数字技术，提高平台效率、安全性和多样性，以满足更加复杂的物流场景的应用需求。 新技术也将进一步提升整个供应链的数字化、可视化水平，不断改变现有的商业模式。
全链条服务——未来线上货运平台将从提供车货匹配、运输服务向提供协同高效的供应链一体化服务模式转型，并进一步拓展ETC、油气、车辆等增值服务售后市场和金融保险。 呈现专业化、细分化、垂直化的发展趋势。 在深化供给侧结构性改革的背景下，线上货运必须聚焦服务业本质shopify开发，从运输生态升级为供应链生态，为各行业提供智能、灵敏的供应链服务和生态系统，不断盘活各行业产能，从而达到降本增效的目的。
总结：物流数字化不仅仅是在线货运！
展望2022年，我国物流业将呈现“新模式、新逻辑、新制度、新格局”的发展趋势。 数字化竞争力将成为核心竞争力，线上货运将不断演化为实现数字化赋能的新途径。 目的。 因此，成为在线货运公司并不是终点。 新模式下发展壮大自身业务、提升服务能力、打造品牌是物流业发展的关键。 物流数字化远远不止在线货运！
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